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国产车大记事 Mitsubishi Fortis翻动国内车市(四之四)

柴油对汽油
Focus 2.0 TDCi对Mitsubishi Fortis

Box:油耗表现
Focus 2.0 TDCi平均油耗14.8km/l
Fortis平均油耗14.5km/l

本次集评中,我们选定Focus 2.0 TDCi担任车系代表,也成为六部车中唯一使用柴油引擎及纯手排的车款,目的是让消费者了解当中的差异,更能对柴油引擎加上手排变速箱的组合予以肯定。

Focus 2.0 TDCi除了是所有车中的唯一柴油引擎外,其手排变速箱的配置也是重点,多达六速的前进档,总让驾驶者感受份外不同的驾驶乐趣,即使试驾过程中,没有机会让第六档真正派上用场,我们仍会在车速稍高的情况下,将排档切入六档,好好感受一下手动入档的快感。

不可讳言的,Focus 2.0 TDCi在测试时的成绩,不如原厂公布的漂亮,但也是标準10秒台车款,其中驾驶者的换档速度及转速的拿捏为主要变因,却也带来同级车中最具乐趣的操驾感受。

整体的跟车过程中,Focus 2.0 TDCi不会因较差的加速而脱队,若是将场地转换到上坡的山道时,更有超越前车的气势,出弯后的扭力成了Focus 2.0 TDCi最佳的利器。

 

大扭力的柴油引擎加上纯手排设定,与Fortis的客群不会有太大的重叠性。

与同级对手相比,Focus可视为标準示範,无论是空间运用设计亦或是内装线条,其水準皆位居标準,它没有某方面特别令人印象特别深刻的表现,但同样也没有哪一部分有着重大缺失,务实派的设计或许无法令人第一眼即发出讚歎之声,但长时间相处下来亦不容易感觉厌烦,顺眼耐看是其主要诉求。

虽然造型设计简单朴实,但实质配备丰富度高,经久耐看是Focus不退流行的特色。

绝大多数的柴油车都被定义成节能、简单及实用的形象,相对配备部分亦十分简单,Focus TDCi同样也是如此,但其仍有着左右独立恆温、天窗、六片装CD等配备,虽然无法与Camry、Lancer Fortis等车相比,但以一台柴油车的定位来说,它的配备仍属丰富。

双管式仪錶是提高车内运动气息的原因,单就此部份而言,Fortis拥有较高的质感。

Lancer的驾驶界面其实不差,至少不会把驾驶人抬得高高在上。底盘设定让人觉得悬吊行程太长、太软,注重舒适化的设定,当然换来了还不错的舒适性,在激烈操驾下就显得不足。

Fortis的加速表现不俗,唯独高转速的车内噪音质稍高,对一部家庭房车而言稍嫌可惜。

过弯时的侧倾十分明显,前轮的路面感也不够强,驾驶者必须十分注意前轮的角度以及抓地力的变化,过弯时不能逼得太过极限,以预防牵引力不足时的推头现象。

然而Lancer的底盘虽然有其限制,但是充沛的动力以及CVT变速箱的特性,在弯道中倒是十分受用,至少不用面对换档时的落差以及推力不足的窘境。

在配色相同的内装下,Fortis呈现较高的科技感,一眼便可看出世代的新旧。

Ford Focus TDCi

此车与Mazda共用部分只有车道底板、前后悬吊总成,其余部位差异非常大,甚至可发现此车採用塑钢水箱架,后半部因为C柱十分粗大,因此在后障板下樑的横向结构得以简化。

仔细检视车架,可以发现焊点足够,钣件加层部分也都是恰到好处,可见ST增压版势必经过车体强化。

不过此车搭载的TCDi引擎十分巨大,引擎后端紧贴着防火墙,不像Mazda 3还有巨大的空隙,此车引擎重量势必牵引整个车头甚至车尾的悬吊设定,而动态上的表现必定受前后重量分布落差有所影响。

Mitsubishi Lancer

此车的车体与EVO系列相似度非常高,通常是焊点数与部份强化钣件层的差异,但是焊接技术规格的严谨却相同,因此可以看出此车在许多结构与能量汇集处,都有加强焊点的作法,不过比起Civic的规格,还是有所差异。

此车全车钣件都有撞针车身编号,在防盗上原厂释出别人所没有的诚意,此做法应该加以肯定。

而此车的引擎设计也更为成熟,由上而下的排列方向机帮浦、发电机、压缩机,以及其他引擎室线路区域化,电脑设置在引擎室对抗左右驾问题,看得出来三菱在这模组化与共用平台设计方面已经颇有心得。

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